从 Uber 分拆到 2000 台机器人上路：Serve Robotics 的无人配送生意经

昨天看到一条消息：无人配送公司 Serve Robotics 跟外卖平台 Grubhub 达成合作，要在芝加哥、洛杉矶、亚历山德里亚三座城市铺人行道机器人配送。同时它跟 DoorDash 的合作也在华盛顿、圣何塞启动了，还准备在迈阿密开首批微型仓库。

这家公司挺有意思的，值得拆开讲讲。

出身就不一般：Uber 分出来的“亲儿子”

Serve Robotics 2021 年从 Uber 分拆出来独立运营，当时就是看中了最后一公里配送这块市场。不过这两年剧情有点反转——Uber 已经清空了手里的股份，双方的合作协议也大概率不续了。被“亲爹”抛售，听起来像利空，但 Serve 反而越活越滋润。

现在它的家底是：全美部署超 2000 台机器人，服务 4000 多家餐厅。这个规模在无人配送赛道里，已经算头部了。

你可能会问，Grubhub、DoorDash 这种大平台为啥要找 Serve？道理其实很朴素：人力配送成本越来越高，骑手管理越来越头疼，而人行道机器人单价便宜、24 小时能干、还不会闹情绪。

Serve 的模式是“卖服务”而不是“卖机器”：平台不用自己养车队，按单结算就行。对平台来说，这是把固定成本变成了可变成本，账怎么算都划算。对 Serve 来说，抱上大平台的大腿，订单量不用愁，还能借平台的流量快速复制到新城市。

第一，被大公司分拆不一定是坏事。Serve 脱离 Uber 后反而更自由了，可以同时跟 Uber 的竞争对手合作——你看它现在 DoorDash、Grubhub 全接，这在没分拆前想都别想。有时候“断奶”才是长大的开始。

第二，To B 生意里，“帮别人省钱”永远比“自己赚钱”好讲故事。Serve 不跟平台抢流量，只做配送环节的降本增效，所以平台愿意给它开门。

第三，也是我觉得最关键的：无人配送这种重资产、长周期的赛道，光有技术不行，得有场景落地。Serve 前几年吭哧吭哧铺机器人、跑数据，看起来烧钱，其实是在积累“路权”和运营经验——这些东西后来者想追，得拿真金白银和时间来换。

当然，这生意不是没有隐患。人行道机器人在美国也一直有争议：占道、噪音、对残障人士不友好，各地监管态度不一。另外 Uber 清仓这事儿本身也说明，资本对这个赛道的耐心是有限的。Serve 现在 2000 台机器人的规模看着不小，但离盈亏平衡还有距离。

不过话说回来，能在巨头眼皮底下把无人配送做到这个份上，Serve 已经证明了自己的生存能力。接下来就看它能不能把芝加哥、洛杉矶这几个新战场打下来了。