长安放话：智驾 2028 年首轮洗牌，120 多个品牌最后只剩二十几个

长安把话挑明了：智驾这行，2028 年见分晓

9 月 5 日，长安汽车副总裁贺刚在接受采访时放了一句话，在圈子里传得挺快："智能驾驶行业将在 2028 年左右完成首轮洗牌，到时候中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商，可能只剩五六家。"末了他还补了一句，"我们和引望会留下来。"

这话听着狂，但长安确实有底气说。为了今天这个位置，它砸进去的真金白银是 600 亿——这是天枢领航智驾技术的总投入，其中产品研发占比过半，研发团队 7500 人。放在自主品牌里，这个体量不是谁都掏得起的。

天枢领航是个什么水平

贺刚嘴里的天枢领航，是长安全栈自研的智驾方案，分 Pro、Max、Ultra、Ultimate 四个梯度，全系标配激光雷达，清一色一段式端到端架构。数字摆出来更直观：Pro 版算力超 100 TOPS；Max 超 200 TOPS；Ultra 到 560 TOPS，配 256 线激光雷达；顶配 Ultimate 最高能到 1000 TOPS。训练数据量超过 2000 万段高质量驾驶数据，覆盖高速 NCA、城市 NCA 和全场景泊车三大功能域，还能用自然语言直接下指令控制车辆。

首款落地车型启源 Q06 的成绩单也挺能打：中型新能源 SUV，纯电增程两种动力共 9 款配置，预售抢订价 14.79 万起，发布 2 小时订单就破了 11079 台。注意一个细节——订单里搭载 Ultra 版的比例占到了 53%，说明用户是真愿意为好智驾掏钱的，不是厂商自嗨。

最狠的其实是这句：上百个品牌要死掉一大半

比 2028 洗牌更扎心的，是长安执行副总裁杨大勇算的一笔账。他说现在中国车市有五六十个品牌在活跃，但真正贡献 80% 销量的只有 25 到 26 个，隶属于 10 到 15 家整车厂。全行业 120 多个汽车品牌，最后能活下来的可能就这二十多个——换句话说，未来几年内，大约 100 个品牌要被淘汰出局。

这数字听着吓人，但对照历史一点都不夸张。手机行业当年上百个品牌混战，最后活下来几家？汽车行业现在正走在同一条路上，只不过体量更大、淘汰更惨烈。杨大勇的判断是 2030 年之前车市竞争都会保持白热化，即便这样，长安启源依然把今年年底的月销目标定到了 5 万到 6 万辆，全年冲着 40 万辆去。

L3 还要等多久？长安说最快明年

聊到 L3，长安首席智能驾驶技术官陶吉的观点比较务实：L3 级 To C 售卖的安全标准目前还没明确，监管正在通过收集企业方案逐步形成规范。强制性国标 GB 44721—2026（《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》）今年 7 月 30 日已经批准发布，2027 年 7 月 1 日正式实施，适用于搭载 L3、L4 的 M 类和 N 类车辆——框架有了，细则还在路上。

不过硬件上长安已经提前布局了：Q06 采用双芯片完全对称架构，电子电气架构、电源、执行器全部冗余，在标配前视激光雷达之外还加了侧向和后向激光雷达。陶吉预计，L3 最快明年就能规模化落地。

我的看法：洗牌是好事，但别只看热闹

说实话，我觉得长安这波表态信息量挺大。一方面，"600 亿投入 + 7500 人团队 + 全栈自研"说明智驾已经进入"大户游戏"，没家底的玩家后面连牌桌都上不去；另一方面，"2 小时订单破万、Ultra 版占 53%"又说明消费者已经开始为高阶智驾买单，市场是真的在起来。

至于"2028 年只剩五六家方案商"——这个预测未必准，但方向大概率没错。智驾这行正在从"百花齐放"走向"赢家通吃"，2027 年国标一落地，技术、数据、成本三座大山会加速把中小玩家筛出去。对消费者来说这反而是好事：卷到最后活下来的，才是真正靠谱的。咱们就搬好小板凳，看到 2028 年谁还在牌桌上。